bookmark_border本田将向加拿年夜引进两款混杂动力车型

加拿年夜《举世邮报》报道,本田将从2009年开端向加拿年夜市场引进两款混杂动力和型以与丰田普锐斯进行竞争。据悉,将引进的两款车中一款为与丰田普锐斯相似巨细的两厢小车,别的一款为基于本田CR-Z概念车的酷派活动车。本田打算增添新车型后,北美混杂动力车年销量可达10万辆。别的,本田加拿至公司(Honda Canada)副总裁Jerry Chenkin表现,混杂动力版飞度小车今朝并无打算引进北美市场。2007年,本田的思域小车(Civic)在加拿年夜持续第十年销量第一,其2007年总销量为70,838辆,2006年销量为70,028辆。加拿年夜十年夜畅销车型(2007年1月1日至12月31日)排名/车型(上一年排名)/总销量1- 本田Civic (1) 70,8382- Mazda3 (2) 48,2363- 丰田Corolla (3) 40,4744- 丰田Yaris (4) 34,4245- 雪佛兰 Cobalt (5) 32,6136- 丰田Camry (6) 28,2187- Pontiac G5 (8) 25,2118- 福特Focus (7) 24,0139- 本田Accord (–) 22,10210- 日产 Versa (–) 21,940 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

bookmark_border2008第三届中国自立品牌年度车型评选成果

4月监测自立品牌年度车型成长,我们经由过程自立品牌年度车型评选见证了近三年,从本期开端我们将每期推出自立品牌年度车型参评车型的市场表示监测,同时邀请第三届自立品牌年度车型评选专家参谋团专家分辨对自立品牌的近况进行点评,此中包含自立品牌年度参评车型的设计、发卖、售服等各环节。4月,自立品牌轿车仅次于日系车,依旧稳居第二位,共发卖10.87万辆,占轿车总销量的24.45%,市场占领率较上月略有降落;前4月,自立品牌轿车共发卖46.31万辆,占轿车发卖总量的25.46%。总体来看,自立品牌在2008年面对的诸多挑衅决议了自立品牌将进进攻坚阶段。“5·12”年夜地动平易近痛国殇,在这个要害时刻,自立品牌汽车企业在自身成长资金极端严重的情形下纷纭解囊、积极声援,在表现中国汽车企业鼎力量的同时诠释了他们作为平易近族汽车产业脊梁的本质,盼望在进进攻坚仗的要害之年他们能同样顶住压力、迎难更生。车型名称:长安CV8(志翔)最新上市的自立品牌中级车,融会了浩繁时尚、动感元素,凸起了人道化设计和丰盛设置装备摆设,将对该市场形成号令力。车型名称:江淮宾悦造型慎重年夜气,部门设置装备摆设及工艺表现出超值感,品牌形象和售后办事还需时光验证和积聚。车型名称:08款奔跑脱胎于马自达6而来的奔跑充足应用了进步前辈平台技巧的上风,丰盛的平安、舒适设置装备摆设和杰出的性价比。车型名称:长城精灵灵动精致的外形是吸引年青花费者的重要手腕,工艺质量及平安、动力都在同级别车中较杰出。车型名称:吉祥前景08版自立品牌开辟的动员机在技巧上有必定亮点,设置装备摆设和外形也物有所值,但工艺质量细节还有待进步。车型名称:猎豹CS6造型豪迈、年夜气,经典专业越野车底盘及四轮定位技巧平台,适中的价钱及丰盛化的人道设置装备摆设,更好地切近了民众花费者。车型名称:陆风风气同价值车型中少有的家用MPV理念设计,设置装备摆设功效丰盛,车内空间宽阔舒适,组合多变,细节等处还需进一步进步。车型名称:奇瑞A3活泼动感的外形,设置装备摆设相对较强劲的动力,A3较QQ有了明显的进步,更偏于驾驶感触感染,价钱及品牌建立还有空间。车型名称:荣威750 1.8T造型优雅表现英伦风情,新设置装备摆设的1.8T加手自一体变速器,表示杰出,不逊于合伙车型,品牌营销表现年夜厂风采,做工细节有待进步。车型名称:曙光柴油版旗胜动员机(柴油机)强劲有力,油耗低,技巧进步前辈(共轨,增压,中冷),整车工艺及售后办事还有待于跟上来。车型名称:力帆620与国际年夜品牌车型类似的造型和丰盛的设置装备摆设比拟另有不足,整体工艺质量及售后办事还有待进步。车型名称:骏捷FRV活泼动感的时尚造型,空间宽阔,工艺质量在同价钱车型中较为杰出,动力及操控也表示杰出。奇瑞:自立范本■案例研讨:TNS中国汽车研讨编者按:奇瑞在计谋进级之落后进了调剂期,奇瑞的计谋再次产生改变,不再以量取胜。尽管在第十届北京车展上展现了足足数量的车型,可是现实上奇瑞已经开端把重要精神更多地花在经典车型或主打车型上。同时,奇瑞除了以一种迂回的方法扩展其国际影响力之外,也开端恰当地流露出一种强势的姿势,而且将出口上升到一种计谋的高度,此后所有奇瑞产物将由奇瑞本身主导出口,而奇瑞在国际市场上不竭完美的售服为其再次获得一个高分点。各种迹象表白,中国汽车市场正在快步走向成熟,中国花费者远比以往更苛求,而合伙品牌带来的竞争亦更为剧烈。面临日益庞杂的市场情况,中国自立品牌为力保在年夜陆地域的其乘用车市场份额,而面对着前所未有的压力。与此同时,人们的留意力更多地集中在中国自立品牌汽车年夜举进进欧美成熟市场的热议上,却疏忽了自立品牌在本土市场合面对的真正挑衅。有些要素对汽车制作商在中国市场取得胜利至关主要——我们不难发明有一家自立品牌十分理解若何缭绕这些要素来制订品牌计谋,那就是奇瑞汽车。奇瑞着手乘用车制作迄今戋戋10年,但已稳稳坐上了中国汽车发卖前五名的交椅。奇瑞的快速突起得益于其获得的专业技巧和对市场需求的快速反映。曾几何时,中国市场仍然为微型车所垄断,那时QQ的低售价包管了它的杰出发卖,可是QQ也一度激发了关于产物剽窃的大批群情,并由此导致其与上汽离开。幸好,奇瑞早有盘算。当其他的自立品牌还在陷溺于微型车的细分市场,奇瑞已祖先一步开端供给中小型产物。迄今为止,奇瑞一向连续不竭地丰盛其产物线,其麾下产物此刻除了轿车和两厢车之外,还增添了SUV和MPV。在快速成长的市场上,面临分歧的花费者需求,丰盛的产物种类是获得可连续胜利的需要前提,上海民众、一汽-民众、上海通用和春风丰田等年夜陆市场的行业领跑者的经验证实这是一条胜利的轨迹。依据全球着名市场研讨公司TNS中国的一项最新研讨,1200名受访车主和潜伏购置者表现,他们对中国自立品牌的印象是便宜车的供应者,还未具备实力向市场供给质量完美、技巧进步前辈的车辆。跨越对折的被访者(54%)信任自立品牌必需在技巧上狠下工夫,四分之三(74%)的被访者提到产物质量的进步也是一个主要方面。是以,奇瑞和奥地利有名引擎制作商AVL合作开辟高端引擎是一项划算的投资——不仅辅助奇瑞解脱中国自立品牌一贯的劣势形象,更在不竭成长的、一向由合伙品牌主导的中高端汽车细分市场中争得一羹。为实现这一目的,奇瑞开端与美国资产治理公司Quantum通力进行打造高端品牌。尽管时至本日我们并没有在这些方面看到奇瑞有任何可循的本质性进展,高级汽车市场的胜利往往依靠于强壮的品牌扶植,而这一点恰是中国自立品牌减色于国际品牌的处所。最新的网上研讨显示,奇瑞在花费者心目中仍然缺少强烈的品牌印象。固然在销量方面奇瑞排位前五,但在评选中却未能跻身花费者未来预备购置的十年夜品牌之列,不仅无法与业界魁首比肩,更排在马自达、美丽和福特后面。品牌自己蕴涵着大批的信息,并付与产物个性,可辅助花费者在琳琅满目标市场中快速做出本身的选择。对不竭增加的年青花费群体来说,品牌异常主要,由于汽车同时也向他人展现了驾车者的现代生涯方法。对这个群体而言,汽车不仅知足了功用的需求,还供给了心理上的知足和喜悦。奇瑞和克莱斯勒以及菲亚特的合作固然辅助他们进步了自身产物的质量,但对奇瑞品牌的扶植助力不年夜,由于这须要依靠于奇瑞自身了了的愿景和构思。是以,奇瑞做了4项主要决议计划以积极进行品牌扶植:1、在合作的同时,坚持自力的品牌形象,晋升自身真正的品牌价值。2、暂缓进进美国市场,使市场阻力可能造成的品牌国际形象风险最小化。相反,依托克莱斯勒品牌实现自身的出口目的,在弱化自身风险的同时,获得在美国这一世界发财市场发卖的一手经验。3、向较不发财的地域出口汽车,这里的花费者不像成熟市场那样苛求,是以奇瑞可以在低风险的情况下直接获得国际影响。4、致力于混杂动力技巧的研发,不仅会给大众留下高科技的印象,更树立了环保的形象。总而言之,奇瑞似乎已做好预备迎接中国自立品牌所面对的挑衅。经由过程与海外分歧范畴的专家合作,奇瑞的产物质量和技巧特长可以不竭地获得锤炼和晋升;而在品牌扶植方面,假如他们可以或许一向对市场动态和花费者需求做出实时预期,胜利亦指日可待。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

bookmark_border固特异一季度发卖额增10%至49亿美元

固特异公司近日公布,其2008年第一季度的发卖收进创同期新高,到达49亿美元,较2007年同期增加10%,如斯杰出的成就回功于固特异之前开端实行的强有力的价钱系统、丰盛的产物组合,以及近期有利的外币汇率。“第一季度的杰出事迹证实我们的策略已经取得了胜利,包含保持发卖优质产物、下降本钱和用现金付出债务。”固特异董事长兼首席履行官罗伯特·齐根表现,“截止今朝,我们已经胜利地在本钱方面削减了约12亿美元的支出,我们还在持续尽力,慢慢实现到2009年末节俭本钱总额到达18亿美元至20亿美元的目的。”固特异在北美之外的所有三年夜新兴市场,包含亚太市场、拉美和东欧市场、以及中东和非洲市场均在2008年第一季度取得了创汗青记载的季度发卖事迹。此中固特异亚太市场轮胎发卖额达4.65亿美元,创下季度发卖额新记载,较2007年同比增加了21%,营业收进也到达4900万美元,同比增加69%,同样创下汗青最好记载。“第一季度的事迹标记着固特异亚太地域发卖额和营业收进已经实现了13个季度的持续增加。”固特异亚太区总裁皮埃尔·柯华德师长教师指出,“凭借亚洲经济强盛的成长势头,我们在当地区也不竭取得胜利。”固特异在亚太地域不竭推出适应市场需求的立异产物,最新推出了一款面向中级车主的安殊轮轮胎。该轮胎应用了固特异开创的铠甲抓地技巧,年夜年夜增添了轮胎在干湿路面上的杰出抓地力和抵抗各类路面危险的耐用性。同时,固特异经由过程推广“平安行车”理念,鼎力晋升其品牌形象并承担企业社会义务。

bookmark_border专家解读汽车平安轨迹——中国和世界的间隔,此刻与将来的脉动

“存眷平安、珍重性命”TRW汽车平安专栏谋划:在交通变乱频发和平安日益主要的今天,世界汽车平安专家TRW结合《汽车察看》杂志配合推出汽车平安专栏,并呼吁社会懂得更多汽车平安常识,享受协调汽车生涯。平安,在路上《汽车察看》记者:王东升专家解读汽车平安轨迹——中国和世界的间隔,此刻与将来的脉动。一辆右轮喷火的汽车迎面高速开来,爆胎的它在30米之后要么刹住,要么撞上……这里不是好莱坞梦工厂的拍摄现场,这里是第十届北京车展吉祥汽车在现场展现其爆胎监测与平安把持体系技巧(以下简称BMBS)的场景。这项技巧让吉祥活着界上挺直了腰杆并赚足了眼光,也似乎让中国汽车企业在汽车平安范畴有了必定的讲话权,但仅仅如斯还远远不敷。“贫民”的立异依照业内逻辑,平安技巧一般最先在展会上展出。从4月北京车展及以往几届北京车展的科技结果来看,TRW中国区电子工程部总工程师邢勋以为中国平安技巧的提高速度加速了。此中,在中国自立品牌傍边吉祥表示不错,他建议吉祥应当抓紧时光进一步进步其靠得住性并实现商用化;凯美瑞的平安剖解在现场吸引了不少人,他以为其C-NCAP平安星级很高的原因重要是由于A柱以前的车身设计很好地包管了车辆的平安性;外系品牌展现的平安技巧固然必定水平上代表了世界进步前辈程度,可是最前沿的科技还有待获得展现。总体而言,邢勋感到本次北京车展相对往年提高不少,就展出的平安技巧的亮点和变更而言,仍有良多向国际五年夜车展鉴戒之处。究其原因,除了北京车展的级别不敷之外,别的一个原因就是中国今朝对汽车平安的器重水平和需求条理并没有到达响应的高度。邢勋告知《汽车察看》记者,在国外,平安是车展重要宣扬标的目的,在今朝中国还没有做到。跟着中国平安技巧律例的进一步完美尤其是C-NCAP的不竭查验,今朝年夜大都汽车厂家都将平安提到了一个全新高度,邢勋表现,中国对ABS这块有了更多熟悉,可是年夜大都中国企业对配备电子稳固性把持等高等平安设备还处在张望之中,反而是对碰撞平安星级的爱好比拟浓重。事实上,资金制约了中国平安技巧的研发,清华年夜学汽车工程开辟研讨院宋健传授以为中国汽车技巧研发整体起步较晚,投进也有限。成为门内助中国汽车技巧研讨院副院长谢飞经由过程车展感触感染到的是,国内汽车平安技巧整体程度晋升较快,但因为基本过低,此刻仍然与发财国度差距较年夜。重要表现在自动平安中的高等电子技巧利用、被动平安方面的构造资料利用、人体毁伤生物力学等方面。当然我国基本的原资料、加工工艺、靠得住性和一致性等方面也存在不小差距。他的标准虽和邢勋纷歧样,但仅就国内平安技巧提高而言,两边都以为中国已经步进殿堂。谢飞告知《汽车察看》记者:“近年来,国内汽车平安技巧最年夜的成长变更是,国度的鼎力支撑汽车行业自立立异的推动,使得被动平安范畴的律例跟进很快,基础上可以或许笼罩国外发财国度的主流被动平安请求,如前、侧、后碰、行人维护、儿童维护等。在自动平安方面,进步前辈底盘把持体系,悬架体系,制动体系等都晋升较快。但平安技巧方面的一些焦点技巧仍然把握在国外手中。”在平安带、ABS等相对基本的平安技巧范畴,宋健传授引导的团队已经在业内建立了一面旗号,而吉林年夜学管欣传授引导的团队和吉祥合作得也很胜利,诸如斯类还有一些其他很好的例子。总体情形而言,中国在汽车平安范畴至少迈进了门槛。下一场革命平安带和平安气囊、ABS和ESP(在欧盟和美国被法定称为ESC)是曩昔汽车平安设备中具有革命意义的产物。谁又是下一代革命性产物呢?谁又能捉住下一次机遇?作为专注于汽车平安的国际零部件巨子,TRW团体2008年第一季度发卖同比增加16%,这里面TRW中国营业增加供给了主要进献,更得益于其在汽车平安技巧范畴的全球领先位置。邢勋小我以为,活着界汽车平安范畴,TRW、博世、年夜陆和电装四家具有较强的技巧储蓄上风,今朝这四家对将来平安技巧成长有着相似的前瞻判定——下一步汽车平安技巧的主导者是智能化平安,而此中智能化避让、巡导导航和自行巡航都是此中要害技巧代表,这些技巧难度TRW已经基础霸占,甚至已经开端了贸易化利用。“智能化平安技巧的远景是确定的,我国现阶段处于初期阶段,更多的车型没有斟酌这一块技巧的利用。由于中国人年夜大都还在买第一辆车。”谢飞表现,“国外早在几年前开端利用,GM已经应用GPS对全城的车辆进行监控,主动把持车辆集中区域,或是有交通变乱产生区域。日本、法国、德国等国度都已经有同样的产物出来。可是这类新技巧挑衅了信息社会的智能把持尤其是法式的稳固性以及是否轻易被进犯、小我隐私等题目。”但其对将来的积极影响无疑是深远的。

bookmark_border汽车“将来之路” 当幻想照进实际

这是最好的时期,也是最坏的时期。面临全球鼓起的能源革命,汽车业老迈们的脑筋受到极年夜的冲击。面临哪条路才是汽车真正的“将来之路”的会商,有些人“有一说一,王婆卖瓜”,还有些人在后面察看,茫然无措。从高效能柴油车、电动车、混杂动力汽车到氢动力汽车,全球各年夜汽车巨子都推出本身的不雅点。终极的赢家不止一个,但最合适的路只有一条,我们应当排哪个队呢?最美妙的向往——氢动力“宝马的氢动力技巧已经日趋成熟,此刻我们要做的就是在政客和能源产业的共同下,将我们持久以来配合的幻想转化为实际。”宝马团体对氢动力有着果断的信心,而且是这一范畴的领跑者,其从上世纪80年月末期就开端氢动力的研讨了,于2004年宣布氢动力版本的宝马7系,并在欧洲和北美建了加氢站。毫无疑问,氢动力汽车是人类对将来本身汽车的最美妙向往:只排放净水,开车渴了的时辰可以拿杯子在若干年前仍是尾气排放口的处所接净水。氢能源是真正意义上一劳永逸的能源,取之不尽、用之不竭,在地球上甚至全部宇宙中,氢元素的含量最高,在地球上获取氢的起源是水。氢不发生污染,最为干净,其燃烧后的产品是水。氢的燃烧值是所有元素中最年夜的,燃烧氢所发生的能量比燃烧划一质量的汽油要高3倍摆布。但氢作为能源还要面临两个尽对挑衅:若何低本钱而又大批地制作氢气;若何低本钱而又便利地储存氢气。无能否认,对汽车来说氢动力确是最幻想的能源。但到今朝为止,间隔解决以上两个题目对人类来说仍是太远远。假如把实现氢动力看作是一条不太实际的直线的话,面临愈发紧迫的能源紧缺,我们须要的是“曲线救国”。旧酒新瓶——柴油车“在中国,下一款具有里程碑意义的动员机就是柴油机。”民众团体的柴油汽车就是美丽性的产物,也是第一个推出柴油版高等小汽车(奥迪A8)的企业。柴油车的汗青与汽油车差未几长久。近期十几年在这一范畴所取得的冲破性进展,让柴油车离开了只作为商用汽车的小范围,进进私人车范畴。在能源应用率方面,柴油车油车的上风是动员机热效力更高,超出跨越10%~20%。因而柴油车更省油,此外还有动力性及本钱上风。但面临日益枯竭的石油,柴油车能为我们通向“将来之路”吗?从近几年开端,我国就不竭呈现柴油紧缺的现象。经常看到停在在加油站边的几十辆货车排着长达一公里的步队等着加油,比及的时辰又不克不及按需加油,像是用粮票买粮一样的限制性供给。我国经济、国防的方方面面都须要大批耗用柴油。假如平易近用小汽车也大批应用柴油机的话,这将导致柴油会加倍紧缺。并且从原油中提掏出来的柴油比例不克不及有所进步,仍属于传统能源,不具有“将来之路”的潜力。2007年12月14日,国度发改委颁布《财产构造调剂领导目次(2007年本)》就撤消了对小汽车用柴油动员机支撑的明白提法,也有这个原因。而CNG(紧缩自然气)、LPG(液化石油气)和乙醇燃料都在我国作为公共交通能源改造而曾经鼎力地奉行过试点。但无论是自然气仍是石油气,作为石油的副产物,也是不成再生资本。CNG和LPG此刻的供给也日趋严重,显明的例子是,世界最年夜的自然气出口国俄罗斯正谋划树立“自然气欧佩克”,力求把持世界自然气的出产和出口。乙醇燃料的出产则须要耗费食粮,本年活着界范畴内呈现了“疑似粮荒”,汽车与人抢粮,汽车必败。持续等候——纯电动车“想想天天削减100万辆车的尾气排放而换来的蓝天白云,您就知道‘零排放’何等的宝贵。F3e代表了将来新能源汽车标的目的性的工具。”比亚迪代表着电动车在国内成长的最高程度。电动车是“零排放”、“零污染”的汽车。由于电动车的动力源是只耗费电力的机电马达。而作为“将来之路”的候选计划,它还面对着一些题目。一块高效力的电池对于一辆电动车就像一个健康的心脏对于动物来说那么主要。而此刻电动车的技巧就“卡壳”在电池上。电动车的电池必需能便利地用通俗电源充电,并且还要能快速充电。这也衍生出充电时光要多短,人们才会顺应的题目。人们当然请求其动力要像汽油车那么强劲,充电要像汽油车加油那么快,当然售价也得像汽油车那么实惠。这要等多久才干比及哪天呢?另一个题目是电动车须要电能,而今朝我国电力的77.7%是煤电。电动车所需的电能仍从污染年夜的煤电中获得。电动车不烧油,却须要烧更多的煤,烧油的污染转移到烧煤中往。作为以“零排放”、“零污染”标榜的电动车在我国实在并不是“零排放”、“零污染”,甚至会导致更年夜污染,这与开辟电动车的初志是相违的。而这跟我国的电力构造有关,假如要实现“零排放”或者是下降排放污染,那只能随着国度电力构造的改造速度了。“将来之路”——混杂动力汽车自从1997年末世界第一款混杂动力汽车普瑞斯(PRIUS)由丰田宣布以来,普瑞斯的销量已到达了100万辆。十几年的成长,混杂动力汽车的技巧日益成熟,售价也降落了不少。市场上各款混杂动力车售价固然比同级此外汽油车贵,但杰出的节油特征让其获得市场的确定。跟着丰田的突围,全球其它的汽车巨子民众团体、福特、通用汽车等都忙不迭地推出油电联合的混杂动力产物。固然他们嘴里还嘟哝着“这只是过渡性的产物”,“并不比燃烧汽油节俭几多”,但混杂动力汽车杰出的市场表示让他们不得不“两面三刀”了。在今朝对新能源苦苦寻觅而无功的时辰,市场须要廉价又省油的汽车。而市场已对混杂动力汽车作出了倾斜,应用“过渡产物”或许就是我们曲线通向“将来之路”必需走的一步。

bookmark_border雷诺三星5月发卖年比增加35%至17,657辆

综合外电6月2日报道,雷诺三星汽车公司(Renault Samsung Motors Corp.)2日表现,受出口强劲的推进,该公司5月的汽车发卖从一年前的13,079辆增添35%至17,657辆。该公司一位讲话人表现,活动型车雷诺Koleos在不包含美国和中国的海外市场需求强劲,辅助增进了5月的汽车发卖。5月国内发卖从一年前的9,303辆降落9.3%至8,436辆,出口从3,776辆飙升至9,221辆。08年初5个月,雷诺三星汽车公司在国内发卖44,658辆,比一年前的47,619削减6.2%。出口从21,696辆年比上升39%至30,198辆。雷诺三星汽车公司是法国雷诺汽车公司的韩国分公司。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

bookmark_border起亚汽车公司5月份汽车销量年比增加5%至122,874辆

综合外电6月2日报道,韩国起亚汽车公司2日表现,在小型车和液化石油气(LPG)车发卖强劲的推进下,5月份汽车销量年比增加5%,从一年前的117,030辆增至122,874辆,但月比降落2.5%。此中,国内汽车销量受Morning迷你车和Caens LPG SUV热销影响年比增加15%,,从23,008辆增至26,452辆。因cee’d汽车在欧洲广受接待,该公司汽车出口量从94,022辆年比增加2.6%,至96,422辆,但月比降落2.3%。08年前5个月,起亚国内销量从上一年的111,635辆增加15%,至128,276辆,同期汽车出口量从上一年的453,115辆增加1.9%,至461,545辆。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

bookmark_border民众汽车工会称公司车型研发投资过少

德国《核心》杂志报道,民众汽车工会(VW works council)已经置信民众董监会主席Ferdinand Piech对公司缺少新车型投资打算表现批驳。据悉,该信中说起假如民众想要完成在2018年超出丰田的目的就必需加年夜投资力度。民众汽车工会主席Bernd Osterloh在信中表现“今朝公司有限的投资已经使新车型的投放打算搁浅。”民众本年已经投放了一系列车型,如帕萨特CC,民众Tiguan,斯柯达速派,斯柯达Yeti,奥迪Q5和西亚特Bolero等。Osterloh与Piech皆以为推出能展示民众强盛技巧的产物比利润几多更主要,两人曾合作推出过民众辉腾和布加迪威龙等高端车型。但两边在近期保时捷控股民众一事上却呈现了不合,Osterloh对保时捷家族进主民众很是不满,而Piech却否则。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

bookmark_border混杂动力时期即将到来 各年夜车企积极备战

拥堵的北京二环路上,刘师长教师正开着一台混杂动力轿车行驶在蠕动的车流中。车内很宁静,因为混杂动力车在低速行驶时只是发电机来带动行驶,是以就没有了那种动员机的轰叫声。“颠末有行人的途径时我得很是警惕,由于没有马达声,行人往往都很难发明车从旁边颠末。”刘师长教师说。刘师长教师是近几年回国成长的海回。选购混杂动力车的最年夜来由是由于其加倍环保,尽管为此多支出了近十万元的用度。他知道如许的价格在国内足够买一辆更高等此外车,也知道在国内可以或许为环保付费的花费者并未几,不外,让他满足的是,在环保之外,这是一台技巧成熟的高品德轿车。常常在路上堵车的时辰,刘师长教师就空想着,也许有一天,更多的混杂动力车在年夜街上行驶,即使在拥堵的途径上,人们听到的再不是马达的低吼,而是车流的“无言”缓行。他信任,这一天并不远远。事实上,一个属于混杂动力的时期已经响起前奏,那么,这会是谁的时期?这是一个还没开端就注定终局的故事,对途径的选择成为决议成败的要害。1973年末,一场因中东战斗而起的石油危机在几个月内舒展全球。那时国际原油价钱上涨4倍,从每桶3美元上升到12美元。石油危机的爆发更让世界汽车巨子们坐立不安,此时的美国通用汽车已经盘踞全球汽车老迈地位近半个世纪,日本最年夜汽车制作企业丰田正预备进进美国这个全球最年夜的汽车市场。他们不得不思虑一个配合的题目:未来有一天没有了石油,汽车该怎么办?为应变石油危机和能源枯竭,摆在通用和丰田眼前的选择有两个:一是彻底替换石油的新能源汽车,包含电池、氢、乙醇、太阳能等;一是采取折衷的方式,用电池加汽油或柴油动员机的混杂动力来部门替换,与汽油机或柴油机并行工作等等。但无论哪种选择,通用和丰田都面对巨额的研发费和难以预感的研发过程以及未知的市场后果。一贯精明的日本人选择了在那时看来更切现实和比拟适用的混杂动力技巧。但也碰到了不小的艰苦,从事双燃料动力体系的研讨长达12年之久丰田普锐斯的主设计师小木曾说,“最初我们碰到了三个困难。一是电池的体积题目,假如在车上设备所须要的电池的话,那么会盘踞全部行李厢;二是如何将不克不及受热的电念头放置在动员机旁边;三是若何包管动员机和电念头的顺畅切换。这些困难与通用无关,由于通用把宝压在了能完整替换石油的氢动力燃料电池上。已经位居行业老迈长达几十年的通用以为:混杂动力并没解决能源危机的题目,只是汽车新能源成长进程中的一个过过渡阶段,完整干净环保的燃料电池技巧才是主攻标的目的。棋高一着在战胜了各种艰苦后,1977年,采取丰田燃气涡轮动员机和电念头的丰田混杂动力(Gas Turbine Hybrid Car )车第一次表态,当即受到人们的普遍存眷。不外,丰田并没有急于将混杂动力车年夜面积推广,由于还须要改良的处所太多,并且每一项技巧的改良都远比人们想象的要难。颠末穷年累月,1997年,领先世界的第一款混杂动力车普锐斯(PRIUS)终于出生并开端发卖,丰田成为世界第一个批量出产混杂动力汽车的厂商。谨严的丰田并没有把此车型拿到世界各地。此时的日本更像是普锐斯的实验场,来查验混杂动力汽车在全部出产、运行进程傍边到底有什么样的艰苦,要解决什么样的技巧困难。后来丰田推出了经由过程市场查验而进行了改良的第二代普锐斯,其搭载了将环保性与动力性相联合的第二代混杂动力体系“THSⅡ”。2000年,在一切都完整之后,丰田把普锐斯直接开到了通用汽车的家门口,昔时就被美国评选为世界最佳设计车。此刻,PRIUS普锐斯在日本、北美、欧洲等世界40多个国度和地域连续热销。截至本年4月底,全球范畴内普锐斯的累计发卖数目已冲破100万辆。通用转向进进美国市场后,激增的订单一方面让丰田每年出产跨越10万辆普锐斯供给宏大的美国市场需求,另一方面让通用觉得刺痛。现实上就在普锐斯进进美国市场时,通用还在为燃料电池的小型化和高本钱以及氢气制备和蕴藏方式这些困难伤透头脑。不外,通用在新能源车研发方面并非没有建树,1996年推出了无尾气环保电动汽车EV1,通用在该车型上共投进了3.5亿美元的开辟费,在促销运动中亦破费了很鼎力气。可是因为EV1价钱昂贵,并且每行驶80英里就要充电几小时,应用起来极不便利,是以销量一向不高。无奈之下,通用公布退出投进宏大的电动汽车研讨项目。2005年公布,将与戴克联袂开辟全球第一套双模式完整混杂动力推动体系,将双模式完整混杂动力体系建玉成球最领先的混杂动力体系。通用进进混杂动力范畴后,应用其在电池技巧方面的上风敏捷与丰田睁开竞争,其举动之快几近令人瞠目,2007年通用汽车同两款和宝马、戴克合作的混杂动力车型推出,到2008年,还会在12种分歧车型上安顿混杂动力体系。而丰田也不甘示弱,公布将于2010年前推出一款面向企业和当局机构的可充电混杂动力车。这是丰田对成长Plug-in(插进式)混杂动力车的最明白亮相,也标记着丰田欲与通用在这一范畴睁开竞争。据悉,丰田已经开端预备树立工场,以出产实用于Plug-in混杂动力车和纯电动汽车的下一代锂电池。即将产生的是一个相似龟兔竞走的故事,在强手眼前找到并保持本身的上风才是独一的机遇。2007年通用汽车公布将在中国启动一项应对能源情况挑衅的持久计划,并在中国树立通用汽车前瞻技巧科研中间、中国车用能源技巧研发中间。上海通用也将在2008年推出君越油电混杂动力车。通用高层在接收中国记者采访时提出:“新能源利用重视实际,混杂动力更合适中国。”而在此之前的2005年末,一汽丰田已经在中国推出了二代普瑞斯,这是普锐斯初次在日本以外的国度和地域出产。与此同时,民众、福特、本田等国际汽车企业也纷纭表现把混杂动力车型引进中国市场。中国可以或许成为第二个美国市场吗?谜底不得而知,但至少,巨子们对于这个有着最年夜潜力的市场有着更高的等待。面临国际汽车巨子在本身家门口的“圈地活动”,近年国内汽车企业都把开辟混杂动力车提上了议事日程。6年前,一汽、春风、长安、奇瑞、吉祥等企业承担了中国混杂动力车型的研发义务。曾任国度863重年夜科技课题组组长,现任科技部长的万刚流露:今朝混杂动力自立研发比拟优良的企业都顺遂经由过程了功效样车的研发阶段。比来,跟着一批国产混杂动力车登上国度发改委的汽车产物目次,和国度对购置新能源(包含混杂动力和柴油动力)汽车实行免收17%增值税的新闻的传出,中国自立品牌混杂动力车成长的曙光乍现。尤其主要的是,自立品牌混杂动力车一登场就直击国外品牌混杂动力车售价昂扬的“软肋”。据悉奇瑞A5混杂动力车在北京奥运会后上市时值格仅比普版高1-2万元,假如再加上政策的优惠,信任尽对可以或许使人动心。此外,有看来岁3月上市的比亚迪F1混杂动力车据说价钱更为廉价。面临国际汽车巨子成熟的技巧和品牌效应,国内自立品牌汽车很明白本身的实力,也很清楚本身的优毛病。“我国还没有形成靠得住的混杂动力零部件供给链”,原长安汽车股份有限公司董事长尹家绪表现,“混杂动力电机、把持器、电池及其治理体系等要害零部件仍依靠国外入口,尚不克不及形陈规模出产,这直接影响了混杂动力车的财产化过程。”“对于混杂动力车,我仍是比拟信赖那些有着持久经验积聚和胜利案例的国际品牌。”一位花费者表现。新华信资深汽车行业剖析师郎学红以为,阻碍本土品牌新能源汽车成长的最年夜瓶颈,要害还在于技巧。本土品牌非论在研发上,仍是在技巧改革上,起步都比拟晚,技巧层面的困难霸占,还有待时日。比亚迪汽车发卖有限公司消息讲话人王建钧以为,在新能源汽车范畴,自立品牌的出发点并不低,与合伙品牌差距不年夜,机会年夜于挑衅,自立品牌面临的不是刻薄的划定和政策,而是要面临新技巧的更年夜冲破,来自自身的挑衅才是最要害的。若何将产物到达贸易化、市场化的请求,若何下降本钱,若何维护常识产权,若何进行配套基本举措措施扶植,是须要积聚的工作。

bookmark_border康宁(上海)获德尔福Pinnacle质量奖

康宁公司(纽约证交所代码:GLW)5月28日公布德尔福公司已向康宁(上海)有限公司(CSCL)授予了 Pinnacle 出色供给商质量奖。该奖项最初设立于2004年,每年评选一次,用于表扬为德尔福公司的出色质量做出进献的最佳供给商。Pinnacle 奖仅被授予那些在质量、办事、本钱以及供货方面表示杰出的一小部门供给商。康宁位于中国上海的干净空气产物出产厂 CSCL 是荣获该奖项的仅有的14家公司之一。康宁(上海)有限公司总司理孙浩楠说道:“对 CSCL 来说,这是一个极年夜的声誉。该奖项表现了我们员工的辛苦工作,他们为向德尔福公司以及我们遍布全球的客户供给高品德产物、体系设计以及工程办事所做出的全身心投进。”德尔福公司全球供货治理副总裁 Sid Johnson 说道:“庆祝康宁(上海)有限公司。贵工场浩繁的员工为你们所取得的成绩作出了宏大的进献。请向他们传达我们的庆祝,感激他们对出色质量做出的尽力。”康宁公司独资的康宁(上海)有限公司(CSCL)是一个精致尽伦的高科技排放把持载体出产厂,产物于2001年头开端投放市场。CSCL 比来对其产能进行了扩充,以知足预期中的亚洲及全球市场对用于车辆排放把持体系的干净空气产物的需求。CSCL 不仅出产进步前辈的载体,同时也涵盖了发卖、市场及工程营业,为康宁在中国以及全亚洲的客户供给世界级的办事。康宁是向全球所有重要的汽油及柴油动员机和车辆制作商供给进步前辈的陶瓷载体以及颗粒过滤器的引导供给商。康宁于1970年月早期发现的一种经济的,高效能的陶瓷载体现在已成为全球催化转换器载体的尺度。1978年康宁还研发出了能从柴油排放中肃清烟灰颗粒的蜂窝陶瓷颗粒过滤器。康宁将持续应用其在资料、制程和出产范畴的技巧特长来开辟进步前辈的陶瓷载体和柴油颗粒过滤器,从而辅助厂商合适严苛的移动排放请求。关于康宁公司康宁公司( http://www.corning.com ) 是特别玻璃和陶瓷资料的全球引导厂商。凭借着150多年在资料科学和制程工艺范畴的常识,康宁发明并出产出了浩繁要害构成部门,这些构成部门被用于高科技花费电子、移动排放把持、电信和性命科学范畴。我们的产物包含用于 LCD 电视、电脑显示器和笔记本电脑的玻璃基板;用于移动排放把持体系的陶瓷载体和过滤器;用于电信收集的光纤、光缆、以及硬件和装备;用于药物开辟的光学生物传感器;以及用于其它一些行业,例如半导体、航空航天、国防、天文学和计量学的进步前辈的光学和特别资料解决计划。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。